?

Log in

No account? Create an account
Записи Друзья Календарь Профиль
Записки одного программиста
stkorn
   К сожалению, время неумолимо, и с каждой секундой информация, которой мы располагаем, устаревает. Поэтому как всегда перед сезоном покатушек и путешествий пришло время подытожить, на какую картографическую продукцию может рассчитывать сейчас пользователь навигаторов Garmin.

   Меня часто спрашивают: какой навигатор выбрать Navitel или Garmin? Что тут сказать: по качеству картографического покрытия, на мой взгляд, сейчас они идут нога в ногу.

•  Navitel - возможность принимать информацию о пробках с помощью GPRS (sim-карты). С одной стороны это хорошо - информация о пробках доступна везде. С другой - расходует трафик, деньги и требует наличия сотовой сети.

•  Garmin - использование специальной FM антенны и протокола RDS-TMC для приёма информации о пробках. Концептуальное преимущество: независимость от сотового оператора и полная халява. Недостаток - в России работает только в 12 городах (интегрировано с Яндекс-Пробками). К нашей зависти, в Европе покрытие 100%.

•  Navitel - платформа работает под управлением Windows CE/Mobile. Это позволяет прикрутить к навигатору сотни различных свистелок-перделок типа проигрывания видео и игры в шахматы на раздевание. Кроме того, виндовс дарует приложению более привычный оконно-ориентированный интерфейс, который поначалу кажется нам таким родным и знакомым.

   Однако, пользователю довольно быстро приходит понимание, что этот интерфейс совершенно не заточен под управление пальцем, и тем более во время движения автомобиля. Недаром хитроумные китайцы прикладывают некоторым к навителовским навигаторам.. стилус! Каково это - пытаться на ходу попасть стилусом в кнопку размером 16 на 16 пикселей - думаю, можете себе представить.

•  Garmin-навигаторы работают под собственной операционной системой (по слухам, основанной на Linux'е), и обладают примитивным и беспонтовым интерфейсом, который всем любителям ай-падов покажется старым, как пожелтевшая газета. Но в то же время по сравнению с Navitel этот интерфейс максимально заточен под управление пальцем. И это хорошо™.



   А этот пост будет посвящён обзору доступных на сегодняшний день владельцам Garmin карт, которыми было бы неплохо заправить свой навигатор перед поездками.

   1. Россия

   На 15.04.2012 доступно три официальных комплекта карт России:

 
   1.1 "Дороги России с маршрутизацией"

   •  Сайт: http://www.garmin.ru/gps-karty-dlya-avtonavigatorov-cat/dorogi-rossii-c-marshrutizatsiey-rf-elektronnaya-versiya.html
   •  Производитель: Навиком
   •  Текущая версия: 5.26
   •  Дата выпуска: 26.03.2012
   •  Текущий FID: 1280 / 1734 / 1868 / 4941
   •  Цена: 1.700 руб
   •  Объём img: 1.2 Гб
   •  Обновления: http://d.navicom.ru или http://download.navicom.ru (адрес иногда меняется, видимо в целях конспирации).

   Содержит подробные карты дорог России + основные дороги Украины и Белоруссии. Лучший вариант для автомобильных поездок

   Почему же карта существует в четырёх разных вариантах с четыремя разными FID'ами? - спросит пытливый читатель. Всё, сложно, как в лучших шпионских фильмах:

   •  FID 1280 - основной FID карты "Дороги России с маршрутизации", которая изначально работала на приборах nuvi xxx, и продолжает работать на приборах 2xxx и 3xxx.

   •  FID 1734 - когда появилась линейка приборов начального уровня nuvi 1xxx (что уже само по себе смущает: номер модели старше, а приборы слабее), то оказалось, что они принципиально не хотят рисовать контуры домов. Официальная точка зрения: приборы не умеют отображать дома с ненулевой высотой (а с нулевой умеют, ага). Получаем картину: адресный поиск работает, а контуров домов не видно. Но не тут-то было: доблестный Навиком выпустил (и стал поддерживать) новый FID 1734 для "Дорог России", предназначенный специально для моделей nuvi 1xxx - в котором все дома имеют нулевую высоту, и соответственно отображаются на карте.

   •  FID 1868 - считается, что предназначен для приборов nuvi 1xxxT, и исправляет какой-то загадочный глюк с отображением трафика на карте. Также как FID 1734 не содержит высот (а значит и 3D-моделей) домов.

   •  FID 4941 - появился в 2012 году, и по сообщениям официальных представителей Навиком - отличается только наличием цифровой подписи карты.

   Таким образом, если вас не развели в магазине на прибор серии 1xxx - то смело используйте карту с FID 1280.

   С версий 5.2x карты "Дороги России с маршрутизацией" содержат базовое покрытие территорий Украины и Беларуси.

14.69 КБ


 
   1.2 "Дороги России ТОПО"

   •  Сайт: http://www.garmin.ru/topograficheskie-karty-cat/dorogi-rossii-rf-topo.html
   •  Производитель: Навиком
   •  Текущая версия: 6.12
   •  Дата выпуска: 27.02.2012
   •  Текущий FID: 1281 / 1790 / 4594
   •  Цена: 2.990 руб
   •  Объём img: 2.0 Гб
   •  Обновления: http://d.navicom.ru или http://download.navicom.ru

   Аналогично "Дорогам России с маршрутизацией": FID 1281 - первоначальный, FID 1790 - для приборов 1xxx, FID 4594 - с цифровой подписью.

   Топографическая ветвь является ответвлением от автомобильных карт 5.xx с запозданием на несколько (от 1 до 10) версий. При этом номер версии 5.xx, лежащий в основе данной версии 6.xx почему-то считается жуткой тайной.

   В дополнение к взятым за основу исходным 5.xx в карты добавлены топографические слои, подозрительным образом пересекающиеся с картами "генштаба", POI охотничьих домиков и глубины популярных водоёмов.

   Карты этой ветки будут предпочтительны, если вы не только автолюбитель, но и рыболов/охотник или, чего доброго, джипер.

   "Дороги России ТОПО" обычно предустанавливаются на приборы, предназначенные для туристического использования, такие как Oregon, Montana.

   Текущая версия "Дорог России ТОПО" весит уже более 2 Гб, и не может быть установлена на старые приборы, неподдерживающие SDHC-карты. Чтобы как-то обойти эту проблему, Навиком выпустила два дополнительных "урезанных" обновления: для восточной и западной частей России.

81.37 КБ


 
   1.3 City Navigator Russia NT - Navteq

   •  Сайт: https://buy.garmin.com/shop/shop.do?pID=31813
   •  Производитель: Navteq
   •  Текущая версия: 2012.10
   •  Дата выпуска: 05.2011
   •  Текущий FID: 2398
   •  Цена: $120 (3.600 руб)
   •  Объём img: ~ 200 Мб

   Здесь надо сразу оговориться: у картографических продуктов Garmin серии CityNavigator очень странная нумерация версий. Как вы уже заметили, у Garmin вообще с нумерацией беспредел твориться. То есть выпустить в мае 2011(!) года версию "2012" - это, блин, норма. Хавайте, пипл. И такой беспредел по всему миру - от Европы и Северной Америки до Китая.

   Как видно из описания, этот сборник карт изготовлен иностранной фирмой Navteq (той самой, которая изготавливает карты Европы). Версия создана специально для иностранцев, и как следует из содержимого garmin.ru, в Россию официально не поставляется.

   По сравнению с "Дорогами России" содержит на 90% менше информации, а стоит на 20% дороже. Судя по схеме с официального сайта - кроме Москвы и Питера дорог в России нету. Вообщем, хорошая, годная версия, для того чтобы завести силы вражеских оккупантов в гиблое болото где-нибудь в Тверской области:

97.68 КБ   13.86 КБ
 
Иван Сусанин одобряет!
Ivan Susanin approved!


 
   1.4 City Navigator Russia NT - Navicom

   •  Сайт: https://buy.garmin.com/shop/shop.do?pID=94763&pvID=95063 (ссылка не работает)
   •  Производитель: Навиком
   •  Текущая версия: 2013.10
   •  Дата выпуска: 16.03.2012 (sic!)
   •  Текущий FID: 2618 (по другой информации 2574)
   •  Цена: неизвестна
   •  Объём img: 1.3 Гб

   Да, на предыдущем сборнике карт бардак не закончился. Оказывается(!), существует две версии карт City Navigator Russia NT. Одна - с 10% покрытием от иностранного Navteq, другая - со 100% покрытием - от отечественного Навиком. Причём я так и не смог найти ни одного упоминания: где можно купить версию со 100% покрытием - на официальном сайте Garmin (ни на русском, ни на английском). Очевидно, это очень секретная карта.

   Хорошо, что на форуме 4pda.ru периодически появляется представитель Навикома. Похоже, это единственный человек, который способен внести ясность в эту муть. Цитирую: "На российскую территорию существуют 2 различных карты City Navigator Russia NT. Поставщиком данных для одной из них является компания Навиком, для второй - компания Navteq. Обе карты компилируются компанией Garmin. Версия, основанная на данных компании Навиком, называется "City Navigator Russia NT - Navicom ALL". Соответственно Navteq - "City Navigator Russia NT - Navteq".

   Но что же представляет собой City Navigator Russia NT по версии Навикома? Цитирую: "Замечания, отправленные в августе, могут быть включены в выходящий релиз "Дороги России. РФ. Версия 5.24" и спустя 2-3 месяца - в City Navigator Russia NT - Navicom. Так Карта 2012.30 (25.08.2011) основана на релизе 5.23 (дата выхода 21.06.2011)". А вот здесь подтверждение от участника с ником "Представитель Компании Garmin", цитирую: "Карты City Navigator Russia 2012.40 запаздывают на 3 месяца. т.е. они сделаны на основе карт "Дороги России 5.24"

   Но в чём же тогда разница между "Дорогами России с маршрутизацией" и "City Navigator Russia NT - Navicom" и есть ли она? Опять же цитирую форум 4pda.ru: "В карте City Navigator Russia NT 2012.40 - Navicom добавлено более чем 1000 (одна тысяча) перекрёстков по технологии JCV.Количество перекрёстков JCV в картах 5.24 и 5.25 осталось неизменным и составляет 18 штук. К сожалению, на сегодняшний момент это ограничение вызвано инструментарием сборки карт."

   Таким образом, реально, кроме запаздывания версий, продукты отличаются наличием фотореалистичных 3D изображений перекрёстков и развязок (функции Junction View), актуальной только для приборов новых серий 2xxx и 3xxx.

   Junction View - штука удобная, особенно в крупных мегаполисах. И видимо, скоро будет наблюдаться тенденция перехода от старых 2xx моделей к новым 2xxx и 3xxx, снабжённым этой функцией. А заодно и перехода от продукта "Дороги России с маршрутизацией 5.xx" к продукту "City Navigator Russia - Navicom". Этот продукт уже сейчас поставляется в комплекте с отдельными моделями навигаторов 3xxx. Так что, будем надеяться, скоро он выйдет из тени, и будет доступен вполне официально.

121.12 КБ




   2. Украина

   2.1 Аэроскан - Автодорожная карта Украины

   •  Сайт: http://garmin.com.ua/karty_avtodorog.html
   •  Производитель: Аэроскан
   •  Текущая версия: 2012.02
   •  Дата выпуска: 02.2012
   •  Язык: только украинский
   •  Текущий FID: неизвестен
   •  Цена: 600 грн. (2.220 руб)
   •  Объём img: неизвестен

   В 2008-2009 года на Украине были популярны карты местной компании "Аэроскан". Контора начинала жизнь как подразделение фирмы "Аэрос" - барыжили поцаны самолётами и дельтапланами, ну вот и карты решили порисовать заодно - а то задолбало их по советским картам-простыням из ларьков УкрПечати летать. И получалось у них очень даже неплохо поначалу.

   Но в 2010 году в приступе жадности Аэроскан ввело шифрование своих карт, требующее принудительной перепрошивки приборов. Кстати, по словам завсегдатаев форумов, после перепрошивки приборы начинали чудить и напрочь отказывались работать например с "Дорогами России".

   Последняя нешифрованная версия на тот момент осталась Aeroscan_ roads_NT_2010.10 FID=933, весом около 200 Мб.

   Карта выпускается(лась) в 2D и 3D вариантах. Опыт показывает, что качество Аэроскановских карт оставляет желать лучшего.


 
   2.2 City Navigator Ukraine NT - Aeroscan

   •  Сайт: неизвестен
   •  Производитель: Аэроскан
   •  Текущая версия: 2012.30
   •  Дата выпуска: 2011 год
   •  Язык: только транслит
   •  Текущий FID: неизвестен (то ли 2560, то ли 2448)
   •  Цена: неизвестна
   •  Объём img: неизвестен

   Так же как Навиком, которая выпустила для зарубежных коллег отдельный продукт из серии City Navigator Russia - фирма Аэроскан не преминула открыть для себя международный рынок и выпустить глобус Незалежной City Navigator Ukraine.

   И всё бы хорошо, если бы не поцаны из Garmin, которые ни в какую не согласились править прошивки приборов ради какого-то шифрования. Оно и понятно: это в Аэроскане можно тихонько ковырять напильником прошивки всех, кто приходит к тебе ставится. А официальный Garmin должен выпускать универсальный продукт, работающий на всех приборах.

   Поэтому вышел City Navigator Ukraine совершенно незашифрованным. И теперь поцаны из Аэроскана очень не любят вспоминать, что это их продукт. И всячески это скрывают: на обоих их сайтах вы не найдёте ни слова про City Navigator. Кроме торрентов - ни одной официальной ссылки.

   Кстати, по сети бродят два релиза City Navigator Ukraine: версии 2012.20 и 2012.30. Раннюю версию не смотрел, а тот, который 2012.30 - явно неполный, так как весит всего 150 Мб, и содержит лишь часть областей Незалежной. Да и транслит в названиях населённых пунктов и улиц сильно ухудшает оценку продукта.

   Резюме - не советую.

 
   2.3 НавЛюкс

   •  Сайт: http://garmin.ua/catalog/maps/?id=1163
   •  Производитель: Навионика, Люксена
   •  Текущая версия: НавЛюкс 2012 R1
   •  Дата выпуска: 30.01.2012
   •  Язык: украинский, русский, транслит
   •  Текущий FID: 1174
   •  Цена: $59 (1.770 руб)
   •  Объём img: 250 Мб

   Переход Аэроскан в 2010 году на режим шифрования сыграл решающую роль: пользователи перестали обновлять их карты. За этот период на первое место по качеству, объёму и доступности картографического материала вышли украинские компании "Навионика" и "Люксена" с совместным продуктом "Навлюкс", который буквально за год легко и без напряга обошёл "Аэроскан" по количеству пользователей.

   Забавно, что Навлюкс стал публиковаться на понтовом домене garmin.ua, а Аэроскан остался на лоховском garmin.com.ua.

   Впрочем, радость была недолгой: в версии 2012 R1 НавЛюкс вводит тайм-бомбу (ограничение по сроку использования карты), для чего снова лезет в прошику FirmWare.Правда, более аккуратно, чем это сделали ребята Аэроскана - совместимость с "Дорогами России" и "City Navigator Europe NT" остаётся.

   И в сухом остатке - последняя доступная версия: НавЛюкс 2011 Q4 (от 17.08.2011) - наиболее достойная и качественная на текущий момент карта Украины для навигаторов Garmin.

   В заключении хочется опубликовать видеоролик, в котором ребята из "Навионики" показывают, как они ежедневно делают карту своей страны:



   О перспективах развития украинской картографии хочется сказать следующее:

•  Думаю, что аэроскан ближайшее время загнётся. Публикация City Navigator Ukraine показал, что за год платного зашифрованного доступа к картам никакого скачка их качества не состоялось.

•  Либо НавЛюкс хакнут, либо велика вероятность появления третьего игрока на рынке картографии Украины. И такой игрок уже есть. Позвольте представить:

 
   2.4 Карт-Бланш Украина НТ

   •  Сайт: http://www.gpsmap.com.ua/ru/products/map/
   •  Производитель: ООО Карт-бланш Украина
   •  Текущая версия: 2011.12
   •  Дата выпуска: 12.2011
   •  Язык: украинский, английский
   •  Текущий FID: 575
   •  Цена: 264 грн. (977 руб)
   •  Объём img: 450 Мб

   Картографический продукт "Карт-бланш" уже наступает на пятки Аэроскану и "НавЛюксу", и можно ожидать, что в скором времени он пополниться JCV-схемами перекрёстков и составит достойную конкуренцию всем "шифровальщикам".



   3. Беларусь

   Как вы, я думаю, догадались, с картами Беларуси у нас плоховато. Кровавый режим узурпатора-Батьки не даёт добрым капиталистам забабахать коммерческую карту Беларуси. Поэтому у вас остаётся ровно три варианта:

   Вариант 1: Удовлетвориться покрытием "основных дорог" Беларуси, которое предоставляют "Дороги России".

   Вариант 2: Раздобыть карту "Belarus Rus" от Navtelecom (по моим данным последняя версия датируется 2008 годом и весит смешные 7 Мб - не вариант, сами понимаете.

   Вариант 3: Скачать карту Беларуси, созданную энтузиастами:

 
   3.1 "Дороги Беларуси":

   •  Сайт: http://www.kartaby.org
   •  Производитель: группа энтузиастов
   •  Текущая версия: 20111222_FAM_4857
   •  Дата выпуска: 22.12.2011
   •  Текущий FID: 4857
   •  Цена: 0 руб (халява, сэр!)
   •  Объём img: 50 Мб

   Это единственная карта Беларуси для Garmin, регулярно обновляющаяся - при том, обновляющаяся на добровольной основе энтузиастами. Загляните на эту страницу: следующее обновление произойдёт, когда общий вес изменений превысит 2000 баллов. При этом за карту города с домами даётся 300 баллов, за деревню - 25 баллов, за развязку - 10 баллов. На сегодняшний день до обновления осталось набрать 1025 баллов.

   Считаю, что это уникальный, достойный подражания проект.



   4. Европа

   City Navigator Europe NT

   •  Сайт: https://buy.garmin.com/shop/shop.do?cID=253&pID=6299
   •  Производитель: Navteq
   •  Текущая версия: 2012.40
   •  Дата выпуска: 02.2012
   •  Текущий FID: 2563
   •  Цена: $100 (3.000 руб)
   •  Объём img: 2,6 Гб

96.06 КБ




   5. Северная Америка: США и Канада

   City Navigator North America NT

   •  Сайт: https://buy.garmin.com/shop/shop.do?cID=253&pID=1456
   •  Производитель: Navteq
   •  Текущая версия: 2012.40
   •  Дата выпуска: 02.2012
   •  Текущий FID: 2584
   •  Цена: $80 (2.400 руб)
   •  Объём img: 2,4 Гб

79.45 КБ




   6. Для путешественников 85 уровня Garmin выпускает карты "City Navigator China NT" и "City Navigator Australia NT" и другие карты из серии City Navigator.



   7. POI

   Рядовой пользователь Garmin раньше часто был в растерянности: какой из многочисленных источников POI (предупреждениях об ограничениях скорости, радарах, лежачих полицейских, засадах ГИБДД) выбрать? Сейчас, пожалуй, такого вопроса не стоит. Явный лидер по качественному сбору и упорядочиванию POI - сервер mapcam.info.

   Данные обновляются ежедневно многочисленными энтузиастами.

   А вот здесь, в одной из веток форума добрый человек Luk выкладывает еженедельные компиляции POI для Garmin'а. Нам понадобятся файлы:

•  SpeedcamRU.gpi
•  DangerousRU.gpi
•  SpeedcamUA.gpi
•  DangerousUA.gpi



   Вот таким набором карт на сегодняшний день может располагать пользователь навигаторов Garmin.

   Полезные ссылки:

•  http://4pda.ru/forum/index.php?showforum=133 (только зарегистрированным пользователям)
•  http://gpsunderground.com/forum/
•  http://www.noeman.org/gsm/garmin-gps-system/
 

Метки:

7 комментариев или Оставить комментарий
stkorn
   В качестве современных карт убеждался любой, кто выезжал с навигатором за пределы Московской области или даже МКАДа. Отсутствие на навигаторе областных дорог, построенных 10-20 лет назад - рядовое явление.

   Бумажные топографические карты обновляются ещё реже, и все современные издания "Атласов автодорог ... области" - переиздания соответствующих карт в лучшем случае 198x годов.

   Расскажу историю, приключившуюся в Тверской области, вблизи озера Селигер, на внедорожном ориентировании. Надо было проехать от одной деревне к другой. Смотрим по навигатору - 5 км прямой грунтовки, без преград. Смотрим по бумажному атласу - вообще хорошая дорога, не шоссе конечно, но и не тропа. Поехали. Сначала шла грунтовка, потом лесная колея, потом колея становилась всё более заросшей, потом вообще потерялась и мы упёрлись в заросли уже не молодого кустарника.

   Покрутились, решили вернуться. Спрашиваем у первой местной жительницы: "В соседнюю деревню есть прямая дорога?" - "Нет, внучата - отвечает старушка, там уже двадцать лет никто не ездит. Там раньше мост был, да сгнил он давно - все в объезд ездят".

   А вы говорите, вам навигатор развязку показал неправильно.



   Удивительно, но до сих пор во многих областях России нет даже бумажных детальных карт районных центров хотя бы с номерами домов. Не говоря уже о "дежурных" планшетах масштаба 1:500 с оперативным нанесением подземных и надземных коммуникаций.

   Недавно был проведён тендер на поставку актуальных карт масштаба 1:25.000 всей территории России для навигационной системы ГЛОНАСС. К сожалению, общественность пока не имеет возможности оценить результаты работ, но мы надеемся, что в ближайшие несколько лет эти карты всё-таки найдут распространение в системах персональной навигации.
 

Метки:

2 комментария или Оставить комментарий
stkorn
   Так получилось, что в руки ко мне попал интересный девайс: автомагнитола "всё в одном" Hyundai H-CMD4015.

   Девайс умеет играть DVD, играть MP3, ловить радио, показывать телевизор, и даже работать автомобильным навигатором. И это всё на экранчике 480х272 пикселей, ага. Передняя панель, на которой расположены кнопки, настолько хлипкая, что при каждом нажатии хрустит и гнётся.

   Никогда не покупайте "комбайны". Во-первых, смотреть dvd в машине по дороге я лично считаю жутким извращением. Во-вторых, когда один и тот же девайс играет музыку, показывает dvd, ловит телевидение, да ещё пытается заниматься навигацией - все эти вещи он будет делать плохо. Очень плохо.

   На девайсе стоит WinCE5, которая и пытается обслуживать все эти процессы. Естественно, всё меню на английском, а русские буквы песен - кракозябрами. И самое главное: при включении навигации воспроизведение музыки.. прекращается! Фирменная фича, похоже.

   Оригинальная навигационная система - Автоспутник с картами Teleatlas. Любой образованный человек в наше время знает, что за МКАДом жизни нет. Поэтому про дома и адреса в Липецке "Автоспутник" ничего не знает, а карты Тамбова у teleatlas'а нет в принципе. Действительно, где Телеатлас, а где Тамбов.
 

 
   
 


   Казалось бы, установка Garmin на произвольный девайс с WinCE не должна принести никаких сюрпризов. Всё уже давно описано в статье Делаем из GPS-навигатора КПК. Но как известно - каждый новый девайс - это всегда что-то новое и интересное. А переход от GPS-навигаторов к автомобильным магнитолам оказался даже несколько принципиальным, сейчас расскажу почему.

   Но сначала несколько советов:

   1. Если cecmd.exe из прошлой статьи не запускается - не спешите грешить на WinCE. Просто скачайте свежую версию с сайта производителя Ghisler. Поскольку устанавливать нам ничего не хочется, то скачивайте .CAB архив, а затем вынимайте оттуда самый жирный и увесистый файл с сигнатурой .exe-шника, и переименовываете в cecmd.exe. Опыт показывает, что для успешного запуска приложения достаточно одного этого файла.

   2. В случаях, если Garmin Mobile XT (que.exe) запускается с карточки, а не из основной памяти прибора - для разлочки приложения и карт следует применять не Device ID а Card ID, каким бы странным это не казалось. По крайней мере в этот раз у меня с Device ID программа видеть не-garmin'овский GPS-приёмник отказывалась напрочь и не разлочивалась.

   3. При запуске Garmin'а из основного меню по кнопке "Навигация" происходила странная вещь: приложение запускалось, на экране мелькала приветственная заставка, а потом всё исчезало и магнитола возвращалась в режим радио. Повторный запуск "Навигации" вообще не вызывал никаких эффектов.

   Причина такого глюка стала понятна только после запуска скрипта приложения из cecmd. Оказывается, родная оболочка магнитолы при запуске приложения отслеживает не факт завершения процесса, а факт пропадания основного окна запущенного приложения. Garmin при запуске вываливался с ошибкой, процесс ещё оставался висеть в памяти но основного окна уже не было - и оболочка принудительно возвращала управление штатному меню магнитолы.

   Сообщения об ошибках были следующие:
•  Error:Assert failed at PLM_String.cpp:650 in Garmin Mobile XT with error 87
•  Error: Assert failed at CDP_intf.cpp: 1000 Garmin Mobile XT with error 87

   Если встречаетесь с такими загадочными сообщениями - в певую очередь следует удалить все сохранённые настройки Garmin'а и запустить его с настройками по-умолчанию. У меня сработало. Выяснилось, что причина этих сообщений - попытка запустить Garmin с русским интерфейсом на WinCE не поддерживающем русскую локаль.

   Если зайти в Панель управления -> Региональные настройки - видим, что данная сборка WinCE содержит только три языка: английский, испанский и китайский. Странно, никогда не думал, что испанский столь распространённый в мире язык. Добавлять в прошивку винды русский язык китайцы сошли излишним.

   Примечательно, что тот же Автоспутник нормально работает с русским интерфейсом. Похоже, он изначально разрабатывался для произвольных устройств и не использует никакие системные библиотеки. Например, программа может воспользоваться системной функцией отображения дня недели в строковом виде, а может иметь свой собственный справочник. Автоспутник выбрал второй путь, поэтому его работа не зависит от наличия в устройстве русской локали. Garmin поступил более концептуально, возложив низкоуровневые региональные задачи на операционную систему, за что и поплатился.

   Если кто-то вам скажет, что в WinCE можно добавить русскую локаль простым патчем реестра - не верьте и не ведитесь. Читаем здесь. Если в файле wince.nls нет описания русской локали - ничего не выйдет. А заменить этот файл можно только извне системы, поскольку во время работы винды он заблокирован. Обычно для этого снимают с аппарата дамп прошивки, разбирают его, заменяют файл wince.nls, собирают дамп обратно и заливают на аппарат. Обычно стараются чтобы размер исходного и заменяемого файлов полностью совпадали. Вообщем, русифицировать установленную китайцами WinCE можно, но с определённой долей риска для аппарата.

   В качестве выхода можно предложить следующее решение: запускать Garmin Mobile XT с английским интерфейсом, но русской раскладкой клавиатуры и звуками. При этом нормально отображается русскоязычное содержимое карты, набираются названия городов и стран. Единственная проблема - при поиске улицы по названию результаты отображаются кракозябрами. Но с этим можно смирится, так как на следующем шаге поиска прибор показывает выбранную улицы уже правильным кириллическим шрифтом.

   Конечно, в процессе работы программы её можно будет переключить на русский интерфейс, но как показывает практика, на аппаратах без русской локали при этом не сохраняются никакие сделанные настройки Garmin'а и зачастую программа падает с одним из вышеуказанных сообщений об ошибке уже через несколько секунд работы в русскоязычном режиме.
 

 
   
 


   Ну а теперь обещанная принципиальная разница между навигатором и магнитолой. Это - многозадачность. Если в навигаторе основная работа пользователя происходит в навигационном ПО, то в магнитоле человек может поездить на навигации, потом послушать музыку, потом он захочет снова вернуться к навигации, и надо чтобы он вернулся к ранее запущенной программе, с выбранным маршрутом.

   Оказывается, использующийся runme.exe не позволяет запускать одновременно более одного экземпляра скрипта MortScript. Раньше мы могли позволить себе, что по кнопке "Навигация" запускается скрипт, который ждёт пока приложение Garmin отработает, и после этого выполняет завершающие действия (вроде сохранения настроек и завершения explorer.exe). Теперь пользователь может в любое время выйти в основное меню системы, а навигационный скрипт должен быть доступен для вызова в любую минуту.

   Выход следующий: по кнопке "Навигация" запускается скрипт, который проверяет, запущен ли Garmin Mobile XT, и если да - то активирует его окно:

If(WndExists("Garmin Mobile XT"))
	Show("Garmin Mobile XT")
	Exit
EndIf
   Если приложение не запущено, то скрипт выполняет все необходимые действия и паралельно запускает другой скрипт RunGMXT.mscr, не дожидаясь его завершения:

If(not ProcExists("explorer.exe"))
	Run("\windows\explorer.exe")
	Sleep(2000)
EndIf
#Copy previous stored settings to \Garmin
XCopy(SystemPath("ScriptPath")\"Settings\*.*", "\Garmin", TRUE)
#Run Garmin Mobile XT.
#This script will not go to the next command before que.exe completely shut down 
Run(SystemPath("ScriptPath")\"RunGMXT.exe")
   Чтобы не получилось так, что обнаружив завершение запущенного процесса навигации, оболочка магнитолы вновь не запустила на экран проигрывание музыки, несколько раз с интервалом в 2 секунды активируем окно Garmin Mobile XT, которое к тому времени должно появиться:

Sleep(2000)
If(WndExists("Garmin Mobile XT"))
	Show("Garmin Mobile XT")
EndIf
Sleep(2000)
If(WndExists("Garmin Mobile XT"))
	Show("Garmin Mobile XT")
EndIf
   На этом выполнение скрипта завершается. При этом активным приложением должен остаться Garmin.   Скрипт RunGMXT.mscr выполняет привычные действия - запускает Garmin Mobile XT:

#Run Garmin Mobile XT.
#This script will not go to the next command before que.exe completely shut down 
RunWait(SystemPath("ScriptPath")\"..\Garmin\Apps\WM\que.exe")
   Затем дожидается окончания её работы, а затем сохраняет настройки и завершает explorer.exe:

#Save new settings back to SD Card
XCopy("\Garmin\*.*", SystemPath("ScriptPath")\"Settings", TRUE)
Sleep(1000)
If(ProcExists("explorer.exe"))
	Kill("explorer.exe")
EndIf

   Резюмируя всё вышесказанное: магнитола-комбаин в машине - вещь неудобная во всех отношениях.

•  Она неудобна как магнитола. Отсутствуют традиционные ручки регулирования громкости. Регулировать громкость миниатюрными кнопками, а тем более сенсорным экраном - неудобно и требует большой концентрации внимания. Кроме того, что это за магнитола, если во время навигации воспроизведение музыки отключается?

   Она неудобна как навигатор. Навигатор для того и вешают на лобовое стекло, чтобы угол перехода зрения от дороги к экрану устройства был минимальным. При этом хотя бы периферийным зрением человек всё равно продолжает видеть объект, на котором в данный момент не сфокусировано внимание. Как можно контролировать движение по навигатору, который находится где-то внизу под торпедо - я не представляю.

•  Она бесполезна как телевизор. Если вы только не таксист, конечно. Пожалуй, это единственный случай, когда этот аппарат для вас незаменим. Тогда на него можно поставить ещё и пасьянс для Windows CE и тетрис какой-нибудь.

   Так что пока современные "дорожные компьютеры" не дотягивают ни по каким параметрам до соответствующих самостоятельных устройств.
 

Метки:

6 комментариев или Оставить комментарий
stkorn
   Вот как раньше всё правильно было: захотел купить, например, пылесос -
пошёл в магазин и там тебе консультант рассказывает всё про пылесосы....

   А сейчас: захотел купить пылесос - залез в сеть, прочитал всё про
пылесосы вплоть до того каких больше коты боятся, пришёл в магазин и
стоишь объясняешь консультанту про пылесосы, а он стоит и офигевает от
твоих познаний...



   0. Введение

   Все вы уже наверняка сталкивались с GPS-навигаторами. Так вот, прежде чем отважиться на покупку этого девайса - запомните: не все gps-навигаторы одинаковы полезны!

   Это где-то зарубежом можно пойти магазин и купить хороший товар. В нашей стране отправляясь в магазин нужно знать, что именно ты хочешь купить, и сколько это должно стоить. Иначе тебя наебут как лоха и обдерут как липку.

   Вот и сейчас с завидным постоянством находятся люди, которые приходят в "Эльдорадо", подзывают продавца, и говорят: "мне нужен gps-навигатор". И выходят они из этого магазина с откровенной хуйнёй, купленной за огромные деньги.

   Например, недавно товарищи таким вот образом купили навороченный Pioneer Avic S2 за 10.000 рублей с функциями:
•  адаптера громкой связи Bluetooth для сотового телефона
•  MP3-плеера
•  мультимедийного просмотра фотографий

   Короче, все функции, кроме одной единственной - навигации. Подумаешь, какая мелочь..

•  Потому что не пришло в голову товарищам при покупке навигатора задать продавцу один единственный вопрос: "А карта нашего города там есть?"

•  Потому что не приходит в голову сраной фирме iGo, что Россия - это не только Москва и Питер - но ещё и дофига разных мелких городов, типа Липецка, Воронежа, Саратова, Орла и Урюпинска, и т.д.

•  Потому что не приходит в голову ебланам из Эльдорадо, что не надо продавать на российской периферии навигаторы, для которых карт этой самой переферии нет, не было, и ближайшее время не предвидится - за бесперспективностью этого занятия для зарубежного разработчика.


   1. Сравнительный анализ навигационных систем

   Между тем, были бы мои товарищи в теме - купили бы Garmin Nuvi 205 за 8.000 руб - для которого есть карты 63 регионов России, все областные центры нанесены минимум - с названиями улиц, а половина - с контурами и нумерацией домов.


   Но нет, полки магазинов у нас завалены всяческими TomTom, Nec, Pioneer, и кучей noname китайских поделок, типа MIO, Orion или Shivaki. Встречаются и вовсе загадочные девайсы с единственной надписью "GPS" на морде.

   Став счастливым обладателем этого устройства, люди с разочарованием обнаруживают, что их 500.000-й город на карте изображён одной единственной точкой на перекрёстке федеральных трасс. И более-менее подробные карты есть только Москвы, Петербурга, и ещё в лучшем случае десятка крупных городов России.



   Вот краткий сравнительный анализ покрытия карт навигации на 01.03.2009:

Навигационная система Производитель карт Количество регионов России с детальным покрытием Количество областных центров с домами
Garmin Навиком 63 38
Навител Навигатор Навител 34 27
iGo 2006 teleAtlas 26 9
Автоспутник teleAtlas 26 9
City Guide Геоцентр-Консалтинг 32 6
JJ-connect +
Автоспутник
JJ-Group
"Мегаполис"
16 -
TomTom TomTom 2 -
iGo 8 карт России нет - -


   Не текущий момент по картографическому покрытию безусловно лидирует Garmin, на втором месте - Навител. Остальные системы навигации подойдут, пожалуй, лишь тем, кто предпочитает не выезжать на своём автомобиле за пределы МКАДа.


   3. Виды GPS-навигаторов

•  Если вам достался навигатор Garmin - радуйтесь: вы можете купить (или скачать ;) свежие карты - и ездить по ним.

•  Если у вас КПК под Windows Mobile или Palm OS, или интеллектуальный телефон под Symbian'ом - тоже не проблема: скачайте Garmin Mobile XT, разлочьте, залейте карты - и получите полноценный Garmin.

•  Но что делать если у вас уже есть некий аппаратный навигатор с совершенно не устраивающим вас программным обеспечением?


   4. Что такое PNA?

   Глобализация и лень производителей даёт очевидные преимущества. Сейчас на рынке появилось огромное количество устройств PNA (Personal Navigation Assistant) - на базе.. Windows CE! Все Pioneer'ы, MIO, JJ-Connect'ы - это именно такие устройства.

   Краткая теория, чтобы вы понимали о чём речь. Фактически, такое устройство представляет собой миниатюрный компьютер, с миниатюрной виндой, управляемый вместо мышки сенсорным дисплеем. Правда, производитель предпринял все меры, чтобы вы об этом никогда не догадались: вместо виндовой заставки обычно заставка производителя, вместо рабочего стола - специальная программа, ограничивающая пользователя рабочим меню устройства с собственными функциями навигации и настроек системы.

•  ПЛЮС - в том, что обойдя оболочку производителя, и получив доступ к винде - мы можем установить на девайсе кучу нужного и оригинального софта, и вообще использовать его как полноценный КПК. Умельцы сообщают о фактах установки на автомобильные навигаторы различных игр, книгочиталок, видеоплееров и даже офисных приложений.

•  МИНУС - это кпк, и кпк под виндой. А винда, как известно, умеет глючить, и иногда даже сваливаться. Хоть WinCE и заявляется как операционная система с повышенной устойчивостью - неосторожные действия пользователя при общении напрямую с виндой могут превратить ваш pna в безответный бесполезный девайс.


   5. Установочные файлы

   Некоторые умные производители (например Pioneer) ставят на кпк две флешки - рабочую и резервную - всегда доступную только для чтения, и дают возможность производить так называемый "холодный reset" - когда содержимое рабочей флеш картой с установленной виндой и программным обеспечением затирается содержимом резервной флешки. С одной стороны это надёжно - привести такой кпк в нерабочее состояние довольно проблематично. С другой - не очень удобно: весь установленный вами софт может быть уничтожен одним нажатием ручки и заменён на стандартную заводскую систему.

   Выкручиваются из этой ситуации довольно просто: в корень внешней SD-карточки кладётся стандартный файл autorunce.exe, который запускается автоматом после холодного reset'а и обнаружения карточки, и устанавливает весь необходимый софт из файла mnavdce.cab.

   На этом следует остановится подробнее. Cab - это определённый формат установочных пакетов, применяемых на WinCE. Создавать собственные cab-файлы и редактировать существующие можно с помощью замечательно (правда, платной) утилиты Win CE CAB Manager. Лекарство к которой легко ищется в интернете.

   Утилита позволяет формировать установочные пакеты со следующими действиями:
•  Размещение файлов в системных каталогах устройства и на флеш-носителях
•  Создание ярлыков на рабочем столе и в меню Пуск
•  Создание записей в реестре системы

   Да, да, не удивляйтесь: на вашем навигаторе тоже есть реестр. К счастью, существенно меньший, чем на полноценном Windows XP.


   6. Утилиты

   Жизнь была бы не так интересна, если бы под WinCE не было кучи полезных системных утилит от разных производителей:

   Нам понадобятся:

•  regedit - миниатюрный редактор реестра
•  cecmd.exe - Total Commander под WinCE
•  jotkbd.exe - эмулятор клавиатуры
•  movewindow.exe - для сдвига назойливых окон
•  resinfo.exe - для получения информации о системе
•  port splitter.exe - замечательнейшая утилита для расшаривания gps-модулей между несколькими приложениями (о ней мы поговорим позже)
•  MortScript.exe - язык для создания простеньких скриптов под WinCE. Аналог .bat файлов для DOS, только более продвинутый.

   Скачать набор наиболее часто используемых утилит WinCE можно отсюда: utils.zip. Рекомендую скачать и распаковать в отдельный каталог на SD-карте - они нам ещё пригодятся.

   7. Влазим внутрь

   Итак, перед нами лежит выключенный pna со стандартной менюшкой. Обычно там есть команды "Навигация", "Приложения" и "Настройки". При нажатии на кнопку Навигация запускается некая сторонняя софтина, например:

•  Автоспутник на JJ-Connect'е
•  Навител Навигатор на Shivaki
•  iGo на Pioneer'е.

   Таким образом, на стандартном pna оболочки две: первая оболочка - показывает меню, а вторая - осуществляет навигацию. При этом рабочий стол WinCE и панель задач скрыты. "Разлочка" устройства может выполняться несколькими способами, в зависимости от устройства, и от того, что именно вы хотите добиться.

•  1 вариант: замена навигационной программы на другую
•  2 вариант: замена стандартного меню на собственное настраиваемое
•  3 вариант: отмена всех программных оболочек и запуск рабочего стола

   Мы с вами рассмотрим первый вариант, как наиболее безопасный. Второй и третий варианты разлочки следует выполнять крайне аккуратно - так как некоторые устройства при неудачной попытке запуска навигационного меню отключаются от внешнего мира и перестают реагировать на события.

   Если вы всё же хотите разлочить свой pna до уровня кпк - читайте соответствующие темы на форуме. И прежде чем заниматься этим, особое внимание уделите теме "Как не убить собственный навигатор".

   Особенно это актуально тем, у кого навигатор с одной единственной флешкой, а дырочка "reset" с боку устройства выполняет не полноценное восстановление ОС и всех установленных программ - а всего лишь обычную перезагрузку. Заметьте, таких моделей навигаторов БОЛЬШИНСТВО.

   Неловкое движение в реестре, или нечаянный запуск форматирования системной флеш-карты из Панели управления - приведёт к большому геморрою в попытках оживить устройство.


   8. Начинаем разлочку

   Запомните одну аксиому: не смотря на то, что все способы разлочки схожи, универсальных способов, которые бы без изменений подходили к любому девайсу - не существует. Поэтому выполняя каждую операцию по разлочке нужно понимать, что именно ты сейчас делаешь, и к каким последствиям это приведёт.

   Первый и второй варианты разлочки сводятся обычно к замене exe-шника навигационной программы или стартового меню на нужное приложение (для чайников подробное объяснение здесь).

   Вы-первых, надо понять, как устройство подключается к компьютеру. Внешнюю SD-карточку устройства всегда можно засунуть в карт-ридер, а само устройство обычно подключается usb-шнурком. Тут есть два варианта: либо оно напрямую видится в системе как дисковый накопитель, либо для того, чтобы обмениваться с устройством файлами вам придётся установить Microsoft ActiveSync.

   То есть, нам нужно получить доступ к файловой системе самого устройства, и его внешней SD-карты. После чего эмпирическим путём находим (угадываем), где лежит exe-шник навигационной программы. В зависимости от производителя устройства, он может располагаться на карте памяти, а может и на внутренней флеш-карте устройства.

   Например:
•  \SDMMC\Navitel\Navitel.exe
•  \SDMMC\MobileNavigator\MobileNavigator.exe

   Первое, что я обычно делаю - переименовываю старый exe-шник - например, дописывая к имени символ "1": MobileNavigator1.exe.  А на его место кладём уже знакомый на cecmd.exe, названный оригинальным именем: MobileNavigator.exe.

   По-человечески отключаем навигатор от компьютера, перегружаем, дожидаемся появления меню, и выбираем пункт "Навигация". Если всё сделано правильно - вместо навигационной программы перед вами появится файловый менеджер Total Commander для WinCE.


   9. Исследуем устройство

   Теперь, когда вы полчили доступ к файловому менеджеру - много становится возможным. Для начала запускаем утилиту resinfo.exe - для того чтобы получше идентифицировать устройство. В открывшемся окне переходим на закладку System. Здесь можно узнать:

•  версию установленной на вашем девайсе операционки - WinCE 5.00.0
•  тип процессора - ARM926T
•  размеры экрана - 320x240 пикселей
•  кодовый идентификатор системы - MALATA_GPS

   Что нам это даёт? Во-первых, можно поискать информацию в сети не только по имени прибора, зачастую яндексу с гуглом неизвестному - но и по кодовому идентификатору системы. Случается что приборы, продаваемые под различными торговыми марками, внутри полностью идентичны.

   Вы-вторых - теперь мы знаем под какую версию ОС, процессор и разрешение экрана следует искать софт.

   Хотите получить из навигатора полноценный кпк? Зайдите в папку \WINDOWS и запустите explorer.exe. Затем воспользуйтесь утилитой TaskbarShow.exe из комплекта Utils.zip. И вот перед вами полноценный КПК, с меню Пуск и Панелью задач.


   10. Знакомимся с Garmin Mobile XT

   Дальнейший план действий понятен: вместо Exe-шника надо прикрутить то, что нам нужно. Это может быть одна из нескольких программ, реализующих интерактивное пользовательское меню. В него вы сможете встроить запуск любых навигационных систем, игрушек, и просто разных программ.

   В нашем более простом случае - это должна быть навигационная система на базе программы Garmin Mobile XT - позволяющей работать с картами Garmin. Основная проблема заключается в том, что официальные версии этой программы выпущены под Windows Mobile, Symbian и Palm - но только не под WinCE.

   Если ещё год лет назад назад эта проблема была неразрешима - то сейчас умельцы выпустили уже несколько пакетов Garmin Mobile XT под WinCE. Это стало возможным вследствии того, что ядра систем WinCE и Windows Mobile во многом идентичны.

   Вот ссылки на эти пакеты:
•  GarminMobXTWinCE.zip
•  GarminMobileXTforWindowsCE_50010w.rar
•  GarminMobileXTforWindowsCE_50020w.7z

   Сложно сказать, какой именно пакет подойдёт к вашей системе. Если у вас версия WinCE 5.00.20 - рекомендую начать с GarminMobileXTforWindowsCE_50020w.7z, если ниже - с GarminMobileXTforWindowsCE_50010w.rar  В сети можно найти также множество других сборок, в том числе и под разлочку конкретных устройств.


   11. Скрипт для запуска Garmin

   Чтобы запустить Garmin Mobile XT на WinCE недостаточно вызвать Que.exe. Сборки хороши тем, что в них уже встроен скрипт на языке MortScript для запуска приложения. Обычно этот скрипт называется Garmin.mscr и содержит следующие действия:

•  1) Проверка: если Garmin Mobile XT уже запущено - то просто активируем её окно:
If(WndExists("Garmin Mobile XT"))
	Show("Garmin Mobile XT")
	Exit
EndIf

•  2) Запускаем explorer.exe (если он до сих пор не запущен). Если ваш GMXT вываливается с ошибкой "Read access violation at data address 0xFFFFFFFC" - значит скорее всего у вас не запущен explorer.exe, а garmin'у он нужен:
If(not ProcExists("explorer.exe"))
	Run("\windows\explorer.exe")
	Sleep(400)
EndIf

•  3) Не смотря на то, что explorer.exe для работы garmin'а нужен, панель задач будет только мешаться и заслонять его окно. Чтобы избавиться от неё воспользуемся утилитой TaskbarHide.exe из того же Utils.zip:
Run(SystemPath("ScriptPath")\"TaskbarHide.exe")
Sleep(500)
Run(SystemPath("ScriptPath")\"TaskbarHide.exe")

•  4) Копируем настройки GMXT с SD-карты на внутреннюю флешку устройства. Если не сохранять настройки на SD-карте - программа будет каждый раз забывать их, запускаясь с настройками по-умолчанию.
XCopy(SystemPath("ScriptPath")\"Settings\*.*", "\Garmin", TRUE)

•  5) Запускаем Garmin Mobile XT и дожидаемся завершения его работы:
RunWait(SystemPath("ScriptPath")\"..\Apps\WM\que.exe")

•  6) После завершения работы приложения - забираем его настройки обратно на SD-карту:
XCopy("\Garmin\*.*", SystemPath("ScriptPath")\"Settings", TRUE)

•  7) Возвращаем панель задач на место. В противном случае при следующем запуске explorer'а её не будет видно:
Run(SystemPath("ScriptPath")\"TaskbarShow.exe")

•  8) Отстреливаем explorer.exe - обычно навигатору он без надобности:
If(ProcExists("explorer.exe"))
	Kill("explorer.exe")
EndIf

   Вот такой вот скрипт получился. Запускаем, пробуем. Если при запуске получаем сообщение "'ProcExist' requires toolhelp.dll" - добавляем в каталог со скриптов библиотеку toolhelp.dll из пакета Utils.zip.


   12. Разлочиваем Garmin Mobile XT

     
   При первом запуске GMXT вас обрадует сообщение: мол, дескать - купи меня! Смело отправляем хитрую программу куда подальше с такими идеями - выбирая пункт меню "Соединение с Garmin GPS". Если вы не видите на экране этого пункта, и последняя команда у вас "Ключ продукта" - значит программа неправильно определила размеры экрана устройства.

   Выслушав, что без GPS-приёмника производства Garmin программа работать не будет - выбираем язык и попадаем в основное меню программы. Если вы видите эту картинку - 3/4 вашего тяжкого пути уже пройдено. Заходим в меню "Настройки" -> "О системе", и переписываем на бумажку ID карты памяти (обычно состоящий из 10 цифр).

   Выключаем прибор, снова вставляем карту в карт-ридер. Запускаем генератор ключей для карт Garmin. Ссылку давать не буду, но в интернете его навалом. Вам нужна версия генератора не ниже 1.5.

   В строке Unit ID вводим ID карты памяти. В строке Software Product - выбираем Garmin Mobile XT. Нажимаем верхнюю кнопку Generate. Получится серийник для разлочки Garmin Mobile XT под сторонние (не Garmin) GPS-приёмники. На мобильном устройстве, в папке Garmin создаём текстовый файл sw.unl Записываем в него единственную строчку - с получившимся серийным номером - хотя бы с помощью редактора "Блокнот".

   Продолжаем работать с генератором ключей. В строке Map Product указываем . Появится диалоговое окно. Для набора карт "Дороги России версии 5.xx" вводим FID=1280, нажимаем OK. Нажимаем нижнюю кнопку Generate. Получаем серийник для разлочки карт "Дороги России" на данном устройстве. На мобильном устройстве, в папке Garmin создаём текстовый файл gmapsupp.unl   Записываем в него единственную строчку - с получившимся серийным номером - хотя бы с помощью редактора "Блокнот".

   Если всё сделано правильно, программа разлочена.


   13. Устанавливаем карты

   Устанавливаем базовую карту мира для Garmin Mobile XT. Для этого скачиваем с официального сайта garmin файлик GarminMobileXTFreeBasemap_4xxxx.exe. Запускаем установку, программа находит карту памяти в картридере, и сама предлагает установиться туда.

   Если ваша сборка GMXT под WinCE не включала в себя голосовые файлы Garmin Mobile XT (посмотреть их наличие можно в папке Voice) - скачиваем с официального сайта GarminMobileXTSupportFiles_4xxxx.exe. Аналогичным образом запускаем установку, программа находит карту памяти нашего мобильного устройства, и сама предлагает установиться туда.

   Добываем из интернета карту "Дороги России 5.11" Она должна представлять собой .img файл размером около 490 Мб. Если добыить неоткуда - выдираем из официального дистрибутива map_updater_5_11.exe, который пока ещё можно скачать с сайта Garmin совершенно свободно. В процессе установки программа распаковывает во временный каталог файл gmapsupp.img, который можно оттуда забрать - как только появится первое диалоговое окно с просьбой подключить обновляемое устройство к компьютеру. Сразу оговорюсь, что для версий 5.12 и 5.13 такой вариант уже не прокатывает.

   Вытащенный файл gmapsupp.img версии 5.11 кладём в отдельную папку, и запускаем пакет GMapTool, который можно скачать отсюда:
•  В список файлов добавляем наш gmapsupp.img.
•  Переходим на закладку Write ставим галочку Insert unlock code
•  и вводим в поле код из файла gmapsupp.unl.
•  Жмём write all и проверяем, что в логах нет ошибок.
•  Копируем исправленный gmapsupp.img в папку Garmin карты памяти устройства.

   Запускаем map_updater_5_12.exe и обновляем карты до версии 5.12, затем map_updater_5_13.exe - до версии 5.13.

   Процесс установки карт завершён. По-человечески вынимаем флешку из картридера, вставляем в устройство и запускаем Garmin.


   14. Если garmin не видит gps-приёмника

   На многих pna-приборах возможна ситуация, когда правильно разлоченная GMXT уже не предлагает зарегистрироваться - но всё равно упорно не видит GPS-приёмник. Это вызвано тем, что виртуальный COM-порт, через который подключен к WinCE встроенный GPS-приёмник уже занят каким-то другим штатным приложением. Для выхода из подобной ситуации создана программа Port Splitter, о которой говорилось ранее.

   Она предназначена для "расшаривания" одного COM-порт, на котором работает GPS-приёмник между несколькими приложениями - путём трансляции с него данных на виртуальные COM-порты: COM1..COM9. Файл Port Splitter.exe нужно поместить в ту же папку, где лежит скрипт для запуска GMXT - garmin.mscr.

   Существует два варианта работы программы Port Splitter:
•  включительно по версию 1.20 программа хранит свои настройки в реестре
•  версия 1.30 сохраняет настройки в файле settings.dat (который почему-то всегда датирован 01.01.2007)

   Рекомендуется использовать наиболее свежую версию программы. Старая 1.20, работавшая на Voxtel'е на Shivaki почему-то не видела ни одного COM-порта.

   Запускаем Port Splitter - должно появиться окно программы. Выбираем входящий порт, на котором висит встроенный GPS-приёмник устройства. Обычно это COM7. Устанавливаем скорость обмена данными - обычно это 9600 бод. Скорость и номер вашего COM-порта можно узнать, запустив старую навигационную программу и заглянув в её настройки.

  Добавляем в список исходящих портов хотя бы один порт, на который будем раздавать сигналы с устройства. Допустим, это будет COM0. Обязательно устанавливаем галочку "Автозапуск". Нажимаем "Старт", затем "ОК" в заголовке окна. Окно должно исчезнуть.

   Запускаем GMXT и убеждаемся, что GPS-приёмник найден. Если вы находитесь в помещении - не ждите, что будут найдены спутники. Но приёмник программа должна распознать, и начать процесс поиска спутников.

   Снова запускаем Port Splitter.exe. Нажимаем "Стоп", затем "Exit". Внимательно смотрим в каталог, где располагалась программа - там должен появиться файл Settings.dat. Копируем его под именем Settings.bak. Это делается для того, чтобы если по какой-то причине настройки порт-сплиттера слетят - при следующем запуске восстановить их из резервного файла.

   Для того, чтобы автоматизировать этот процесс - добавляем в garmin.mscr между 3) и 4) пунктами - следующие строки:
Copy(SystemPath("ScriptPath")\"Settings.bak", SystemPath("ScriptPath")\"Settings.dat", TRUE)
If(not ProcExists("Port Splitter.exe"))
	Run(SystemPath("ScriptPath")\"Port Splitter.exe")
	Sleep(500)
EndIf


   15. Последние штрихи

   Проверяем, что при запуске скрипта garmin.mscr - запускается GMXT, которая видит спутники, определяет текущие координаты (на открытом воздухе) и нормально показывает детальные карты.

   Для этого заходим в меню "Куда" -> "Адрес" -> Липецк (или любой другой областной центр), ул.Ленина, д.1. После того, как программа нашла наш дом, или по крайней предложила дома с похожими номерами - нажимаем кнопку "На карте". Максимально приближаемся, и убеждаемся что контуры домов видны.

   Теперь нужно сделать так, чтобы по кнопке "Навигации" у нас запускался не cecmd.exe - а GMXT. Воспользуемся пакетом runme.zip, состоящим из трёх файлов:
•  runme.mscr - произвольного скрипта на языке MortScript
•  MortScript.exe - интерпретатора языка MortScript
•  runme.exe - программы, единственная задача которой - запустить скрипт, имя которого совпадает с именем .exe-файла.

   Ищем, как называется и где находится exe-файл, который отвечает за систему навигации (его мы подменяли в разделе 8). Например, если он называется Navitel.exe и лежит в папке Navitel SD-карты - переименовываем runme.exe и runme.mscr в Navitel.exe и Navitel.mscr соответственно, и кладём их в ту же папку на карте.

   Редактируем Navitel.mscr:
Errorlevel("warn")
RunWait(SystemPath("ScriptPath")\"..\Garmin\RunGMXT\Garmin.mscr")

   Ставим флешку обратно в устройство, перегружаем, и пробуем: при нажатии кнопки "Навигация" должен запуститься GMXT.


   16. Заключение

   Не получилось? Внимательно выполняем по шагам всё сначала. Курим форум до чувства полного просветления. Аффтар уже ставил GMXT на Pioneer, на Voxtel и на Shivaki - и со всей ответственностью заявляет: универсальных способов разлочки, которые бы без единого изменения изменения подходили к каждому девайсу - НЕ СУЩЕСТВУЕТ!

   Получилось? Говорим Спасибо аффтару :)

   В качестве примера - пакет для разлочки навигатора Shivaki (естественно, без карт) - можно скачать здесь (43 Мб).

   С нетерпением жду, когда наконец я смогу поставить Garmin Mobile XT на свой пылесос и подключить к "живому журналу" свою микроволновку..
 

Метки:

82 комментария или Оставить комментарий
stkorn
   Самые внимательные из вас, дорогие френды, наверняка заметили, что на этой и прошлой неделях я перманентно отсутствовал в icq и почти ничего не писал в ЖЖ. Нет, меня не похищали инопланетяне, я не принимал буддизм, и уж тем более - не впадал в длительный запой.

   Всё проще: я был в отпуске. И эти 1,5 недели отпуска я решил посвятить уходу за своим железным конём. На спидометре 45.000 км. За год машина (вместе с вашим любимым аффтаром, разумеется) проехала больше, чем длина окружности земного шара по экватору!

   УАЗик - не та машина, где для эксплуатации достаточно знать две дырки: куда заливать бензин, и куда вставлять ключ зажигания. И лишние знания об устройстве своего собственного автомобиля не мешали ещё ни одному человеку. Поэтому, как бы не было жалко драгоценных дней отпуска, и как не было бы трудно отмывать въевшиеся в пальцы масло и грязь - оно того стоило.

   Это может показаться удивительным, но за всё время были только две критичные поломки, требовавшие неотлагательных мер по их устранению. Все остальные неисправности устранялись (или даже предупреждались) в ходе выполнения регламентных работ на ТО - каждые 10.000 км.

   Во многом это заслуга совершенно замечательного мастера - автослесаря от Бога, человека который может сидя в салоне автомобиля, во время движения - по звуку диагностировать неисправности и указать детали, требующие замены. Так, что потом, когда в совершенно чужом сервисе машину поднимают на подъёмнике - выясняется, что менять надо именно то, что он сказал.



   Итак регламентное ТО-4:
•  которое по-хорошему надо было делать ещё в 40.000 км
•  которое я начал в 42.000 км
•  и закончил в 45.000 км :)


   День 1-й:

•  Машину подняли, покачали передние колёса вверх-вниз. На обоих колёсах присутствовал люфт. То, что левое болтается шотрындец - я знал ещё, как только приехал с Карелии. Правое - люфтит, но не настолько.

   Главное преимущественного шковрневого механизма - в отличии от обычной шаровой опоры - надёжность. В том смысле, что шаровая не лопнет и колесо не отлетит на ходу - в какие ямы не попадай, колесо останется на месте. Главный недостаток - пластиковые вкладыши шкворней, которые в процессе прыганья по ямам изнашиваются и разбиваются. В результате - люфт колеса в вертикальной плоскости.

   Лечится люфт заменой пластиковых вкладышей шкворней, а заодно - и самих шкворневых пальцев, металл которых тоже начинает стираться и деформироваться, после того как пластиковый вкладыш оказывается разбит.

   Основная трудность этой замены - необходимость выставлять одинаковый зазор сверху и снизу колеса: разница расстояний не должна превышать 0,2 мм.
   


   До этого я менял шкворни каждые 10.000 км. Но на этот раз мы решили подойти к проблеме комплексно, и попытаться добиться от узла заявленных 30.000 км хода.
•  Во-первых, поставили улучшенные чёрные вкладыши - из углепластика.
•  Во-вторых, затягивали шкворневые гайки не по-максимуму, а строго с тем усилием, которое написано в руководстве. При чрезмерном усилии затяжки шкворневые пальцы наоборот, отходят от центра колеса, появляется зазор между пальцем и вкладышем, который способствует деформации последнего при ударах.
•  В третьих, через 1.000 км после установки решили ещё раз протянуть шкворни на возможную их усадку. Как потом оказалось, дополнительная протяжка не понадобилась - возможно, первые два мероприятия сделали своё дело. Посмотрим, сколько на этот раз отходит шкворневой механизм.

•  Но больше всего мы удивились, когда разобрали левое колесо. Оказалось, что в чугунной опоре поворотного кулака, одна из "чашек", в которую входил шкворневой палец - отвалилась от опоры, строго по сварному шву! Это и стало причиной столь значительного люфта левого колеса.

   
   Сейчас сложно говорить о причинах этого дефекта. Возможно, сварщик на заводе, изготавливавший деталь - был в тот день пьян, и сделал некачественный шов. Свою роль, наверное, сыграла повышенная нагрузка на левое колесо во время зимнего переворота.

   Радует надёжность конструкции - даже если оторвались бы обе чашки шкворней, колесо осталось бы на месте - так как чашки не просто приварены, но вставлены внутрь опоры и распираются шкворнями.


   Варить стальную чашку к чугуну - дело неблагодарное, поэтому деталь была целиком заменена на новую.

   Кстати, УАЗ наконец-то стал сам изготавливать комплекты, для перевода шкворневого механизма с пластиковых вкладышей на специальные ударные подшипники. Ранее подобные изделия выпускали только редкие фирмы-умельцы. С нетерпением ждём первых отзывов о качестве работы новых узлов.



   День 2-й:

•  Продолжили ставить новую опору поворотного кулака, отрегулировали на ней шкворни. Пока устанавливали - выскочила втулка поворотного кулака. Запрессовывать вывалившуюся втулку бессмысленно - она должна крепко сидеть внутри - пришлось ехать в магазин за новой.

   Вот тут я понял, что значит "перед сборкой доработать напильником", и за что народ ругает отечественные запчасти. Деталь, имеющая стандартные размеры: диаметр и толщину - оказалось сделана настолько неточно, что для того чтобы вставить в неё полуось - внутреннюю поверхность втулки за 30 р пришлось несколько часов(!) обтачивать напильником. Неужели производителю было так трудно соблюсти точные размеры?

•  Проверили уровень масла в мостах, коробке и раздатке. На удивление, везде был полный. Крышки обоих мостов в некоторых местах слегка потеют маслом, но как показывает опыт - бороться с таким потением бесполезно. Тем более, масло не капает, уровень его от этого сколь-либо существенно не уменьшается.

   Единственный кардинальный вариант - слить масло и поменять крышки мостов вместе с их прокладками. Потому что никакой кувалдой добиться идеально ровной поверхности крышки невозможно. Значит, как не затягивай гайки - потеть всё равно будет.

   Впрочем, заменять крышку бессмысленно - ибо продержится она ровной - до первого приличного валуна между колёсами :)
   


•  Пока машина висела на подъёмнике - прошпринцевали узлы карданного вала. Ничего страшного в этом процессе не оказалось - главное иметь соответствующий шприц и знать все места, куда им тыкать. Шпринцуются узлы ХАДО-вской смазкой ШРУС - той же, которую набиваем в шкворни или в ступицы передних колёс.

•  Проверили крестовины карданного вала - на этот раз всё в порядке: ни одна не болтается. Если что, знайте: стук и биение при трогании и торможении - это именно разболтанные крестовины.

•  Проверили крепления задних рессор, подтянули одно из них. Придумали, как будем бороться со скрипом рессор на следующем ТО - хотя, я уже вполне привык к скрипу и не обращаю на него внимания. Чего уж там - внедорожник, всё-таки.

•  Собственноручно снял правый задний молдинг и заменил разбитый во время неудачной парковки котофот. Честно говоря, я не ожидал встретить эту запчасть в Липецке - с мелочёвкой у нас обычно туго. Тем более, что в магазине мне он достался нахаляву - видимо, как постоянному клиенту :)

   
   •  Опять же, собственноручно нашёл и устранил течь бачка омывателя. Тут тоже не случилось ничего удивительного - треснул мелкий сетчатый фильтр на шланге, который шёл на заднее стекло. Фильтр выкинул, шланг на форсунку подключил напрямую к насосу.

   Не знаю, кто и из какой пластмассы делает эти фильтры - но у народа с uazpatriot.ru они текли уже у всех. И все точно так же их выкидывали - потому, что ни в одном магазине такой детали отродясь не видели.


•  Выправил ушедшую в бок противотуманку. Удивительно, но для этого не понадобилось ни отвёрток, ни ключей. При помощи русского мата и молотка, правильно приложенного к кронштейну - противотуманка встаёт на место за считанные секунды.

•  Протянули все крепления рулевых тяг. Когда после этой замечательной процедуры я выехал из бокса - обнаружилась её оборотная сторона: руль перестал возвращаться на место. Правда, мастер меня заверил что так и должно быть с новыми шкворнями и протянутыми тягами, и через какое-то время всё разработается. Не обманул: где-то к Тверской области всё встало на свои места. Правда к этому времени я уже успел привыкнуть вручную доворачивать руль обратно :)


   ...Мне нужно было ехать в Тверскую область, а остаток недели у мастера был занят -
поэтому между 2-м и 3-м днём ТО я успел проехать почти 2.000 км



   День 3-й:

•  Проверили состояние резиновых втулок и сайлентблоков. Составили список необходимых деталей на замену. Сайлентблоки рессор - вполне себе живые, а вот сайлентблоки рычагов переднего моста - требуют замены. Вот это как раз следствие экстрима и внедорожных покатушек, от этого никак не избавится. Будем считать сайлентблоки и резиновые втулки - расходными материалами :)  Одновременно с заменой сайлентблоков рычагов переднего моста, было решено заменить на них все резиновые втулки. Рычаги всё равно снимать, а втулки стоят дёшево - лучше ездить с новыми запчастями.

   Замена прошла успешно, хотя на неё ушло около трёх часов. Самое сложное - выбить старые сайлентблоки, запресованные в рычаги. Идеальный вариант - взять такой же сайлентблок и прожечь его, чтобы выгорела резина. Когда он развалится на две части - наружный цилиндр использовать в качестве зубила, чтобы выбить запрессованный старый сайлентблок.

   Я долго мучал мастера, пытаясь выяснить, как именно он определил, что сайлентблоки требуют замены?! Я понял, следующие критерии. Во-первых, это деформация резины - когда она отслаивается от металла, и между ними появляется щель. Ещё хуже, если резины выдавливается наружу, или трескается. И второй критерий - люфт.

   Надо научиться определять состояние сайлентблоков, потому что такая, казалось бы мелочь - очень даже сказывается на характере поведения автомобиля. Чуть позже расскажу, как.
   


•  Во время Карельского путешествия один из лежащих на бездорожье валунов пришёлся аккурат по проушине крепления стабилизатора, в результате чего проушина со втулкой смялись и сдвинулись относительно передних рычагов. Ничего страшного, но лучше исправить. Проушину выправили, стабилизатор поставили на место, втулки заменили.

   Когда я ехал на ТО-4 у меня были две существенные претензии по ходовой части:
•  бьёт (дрожит) руль на скоростях 50-60 км/ч, и 110-120 км/ч соответственно
•  при торможении машину слегка уводит влево.

   Если поискать в Интернет, то на первую претензию обычно предлагают следующий алгоритм решения:
•  1) помыть колёса, вычистив грязь с внутренней поверхности дисков
•  2) заново отбалансировать колёса
•  3) проверить диски на повреждения

   По второй проблеме:
•  1) прокачать тормозную систему
•  2) осмотреть кривизну тормозных дисков
•  3) проверить (на стенде или на песке) одновременность срабатывания левых и правых тормозов.

   А теперь, внимание, правильный ответ: обе эти проблемы вылечились заменой сайлентблоков и втулок передних рычагов и стабилизатора. Обе!!! И диски, колёса, тормоза тут были совершенно не причём. А вы говорите "какие-то резинки"!


•  Заменили рабочий цилиндр сцепления. Течь обнаружилась как раз с неделю назад, за это время мне два раза пришлось доливать жидкость и прокачивать сцепление.

   
   Вообще-то продаются ремкомплекты к цилиндрам сцепления. Но, как показывает опыт, они помогают ненадолго, и лучше поменять деталь целиком - благо стоит она не больше 300 руб.

   Сейчас меня затопчут владельцы иномарок, но я скажу, что 45.000 км - хороший ресурс для отечественного цилиндра сцепления, да.


•  Естественно, прокачали сцепление. Одному эту операцию выполнить качественно нереально - хотя, как показывает мой прошлый опыт - можно сделать так, чтоб хотя бы работало. А чтобы через открытый штуцер в систему не заходил воздух, шланг от капельницы + пустая пластиковая бутылка спасут всех отцов русской демократии.

•  Прокачали тормоза. Все четыре, ага! Чисто на-всякий-случай. Тоже вдвоём: один штуцер крутит, другой по команде на педаль давит.

•  Замена масла в движке. По сравнению со всем вышеперечисленным - тривиальнейшая операция. Старое масло слил, старый фильтр открутил, новый фильтр поставил, новое масло залил.

   В движок влазит ровно 6 литров Hessol 10W-40. Ещё 5 литров - пускай стоят в багажнике на долив, как раз до следующего ТО хватит. Я пытался прикинуть, сколько 2,7-литровый ЗМЗ-409 ест масла - у меня получилось около 0,5 л на 1.000 км. По-моему, очень не плохой результат для Заволжского моторного завода!

•  Замена свечей. Не знаю как на других автомобилях, а на Патриоте это надо делать каждые 20.000 км. Лично я меняю свечи каждые 10.000 км - мне кажется, он так лучше ездит :)  Вот, кстати, интересная статья, рекомендую.



   День 4-й:

•  Решили проверить шкворни и с удивлением обнаружили люфт переднего левого колеса - того самого, на котором меняли опору. Присмотрелись: оказалось, люфтят не шкворни, а ступичный подшипник - шар поворотного кулака при покачивании неподвижен.

   Скорее всего, подшипник вышел из строя уже после того, как повредилась опора поворотного кулака - от сильных ударов - это закономерно. Ступичные подшипники у Патриота в колёсах стоят парами, поэтому меняем оба. Внутрь набиваем смазку ШРУС. Затягиваем. Люфта больше нет, оба передних колеса сидят как влитые.

•  Заводим машину. Мастер слышит в работе двигателя посторонние шумы. Я не слышу ничего необычного, конечно же. Ослабляем натяжение и снимаем ремень генератора, снова заводим - шумы исчезают.

   С удивлением обнаруживаем, что ремень генератора, сверху казавшийся целым и неизношенным - треснул и расслоился. Всё понятно - менять. Но какова причина?
   


•  Причина нашлась быстро - люфт в шкиве помпы тосола. Люфт ощущается руками - достаточно просто покачать шкив. Естественно, в люфте виноват не шкив, а подшипник помпы. Точнее, помпа - это практически и есть один большой подшипник. А вал шкива даже не запрессован в него, а непосредственно сам является его сердечником.

   Теоретически, ситуацию можно было бы оставить до следующего ТО, и возить с собой на всякий случай запасной ремень (я его и так вожу) - но правильней было помпу заменить. Как хорошо, что в нашем городе есть целый один магазин, в который возят запчасти под Патриот! Хотя, мастер утверждает, что с небольшими доработками сюда можно было установить помпу и от Волги..

•  Заодно решили заменить натяжной ролик ремня генератора - при его прокручивании тоже стали слышны посторонние звуки. Попытка купить ролик в первом попавшемся магазине (а подходят они сюда хоть от Волги, хоть от Газели) - ничем хорошим не закончилась: все предложенные экземпляры стучали и дребезжали ещё сильнее, чем старый. Пришлось снова ехать в город, и покупать в проверенном месте. Будьте аккуратны с приобретением запчастей. В России полно продавцов, которые не преминут продать вам втридорога откровенное дерьмо.

   На слив тосола, демонтаж помпы и установку новой уходит оставшийся день.

•  Заодно, решили до конца разобраться с тосолом. Что делает русский человек, когда где-нибудь в автомобиле появляется течь? Правильно, подтягивает хомуты. И только на следующий день, если это не помогло, начинает смотреть и разбираться, что и откуда течёт.

   А тёк на этот раз насос отопителя - который подаёт тосол в салон, на печки. Не то чтобы сильно тёк, просто был всегда слегка мокрым. Но раз уж добивать проблему - так добивать.

   Опыт форумчан подсказал, что менять насос на новый - бессмысленно: через какое-то время новый насос точно также начинает течь. Вместо этого, всё что нужно сделать - это слегка доработать его конструкцию: разобрать корпус, расправить и хорошенько просиликонить прокладку. Теперь можно смело сказать: коллективный разум рулит, помогло!



   День 5-й:

   
   Этот день ушёл на мелочовку. Как бы не было противно, она накапливается, и ей тоже приходится заниматься.

•  Разобрали генератор и стартер. По регламенту это положено делать каждые 40.000 км. Почистили. В генераторе заменили подшипники и щётки. Подшипники нашлись сразу, а щёток нужного размера нигде не было. Пришлось взять от Волги на 0,5 мм больше, и обточить напильников до нужных размеров. Увы - таблетки генератора под Патриот в наших краях не нашлось.


•  Разобрали, почистили, смазали, отрегулировали и собрали снова моторчик и тяговый механизм передних дворников. После бездорожья Кольского полуострова под капотом всё покрыто красной пылью, и передние дворники стали ездыкать гораздо натужнее. Попробовали чистить сухое стекло - пять минут, полёт нормальный: мотор не перегревался, и не отключался. Интересно, надолго ли?

   Узнал фирменный секрет: насколько я понял, в машине можно обойтись всего двумя видами смазок:
•  смазка тормозных суппортов - для всего, что контактирует с внешней средой
•  смазка ШРУС - для всего остального

   Первая уже доказала своё действие на замках дверей: вот уже 20.000 км их ни разу не клинило. Хотя, до этого было время, когда из четырёх замков толком работал один единственный.

•  Выправили тягу замка задней двери. Не помню, чтобы я кого-то запирал в машине, но тяга была погнута так, как будто изнутри кто-то со всех сил дёргал дверь :)

•  Одели новую резину на пороги - старая вся продралась о камни.  Основная сложность была натянуть резиновый уплотнитель так, чтобы под ним не оставалось щелей. Потому что в щелях будет скапливаться влага и вода, которая зимой будет расширяться и рвать резину порогов.

•  Снял запаску и заменил поводок, а заодно и щётку заднего дворника. Родной был неразъёмным, и окончательно закис от грязи - так, что щётку к стеклу практически не прижимал. Новый поводок обработали смазкой для суппортов. Проверим, как будет себя вести.



   Ну вот и всё про ТО-4.

•  Во-первых, я совершенно не жалею, что потратил полторы недели на возню с автомобилем. Даже наоборот: я рад, что удалось выделить это время.

   Теперь я гораздо лучше знаю как он устроен внутри. А ещё, теперь, я знаю много страшных слов, и даже могу свободно указать, где находится "рабочий цилиндр сцепления" или "передняя крестовина карданного вала".

   Уверен, что на наших улицах полно "офисных работников на кредитных фокусах" ™, которые для того чтобы заменить перегоревшую лампочку ближнего света едут в сервис. Не верите - почитайте форумы!

•  Во-вторых, я до сих пор не жалею, что выбрал именно этот автомобиль. "Каждый выбирает по себе: женщину, религию, дорогу"..

   По проходимости бездорожья, высокой посадке и комфорту дальних поездок - это лучший вариант. На мой взгляд, тягаться с УАЗ-Патриотом по этим параметрам могут только:
•  Toyota Land Cruiser (и то, старый - новый стал практически паркетником),
•  Mitsubisi Pajero (не усечённый до Sport-а)

   Понятное дело, что цена каждого из этих автомобилей в 3-4 раза выше цены Патриота. Возможно, есть и другие автомобили, но не думаю, что по цене они уступают этим двум.

   Теперь учтите, что любая машина будет ломаться. Это аксиома. Автомобиль, который не ломается пока не изобретён. Особенно, если она проедет 45.000 км за год. Особенно, если будет участвовать во внедорожных выездах. Сколько будет стоить привести в порядок после внедорожного выезда иномарку?

   В гарантийном сервисе салона "км/ч" стоят на приколе несколько Cadillac'ов и Hummer - ждут запчастей. А ведь люди явно покупали их для понта. УАЗик же ремонтируется в любом автосервисе при помощи подручных инструментов и русской смекалки.

   А уже если брать в расчёт то, что с этим автомобилем я имею все шансы получить навыки профессионального автомеханика - то он вообще, вне конкуренции! Шучу, шучу, конечно.

   Я не вижу никаких "неразрешимых" проблем, я знаю от чего произошла та или иная неисправность. И самое главное - я спокойно езжу от ТО до ТО, и при этом не возникает никаких экстренных неполадок.

   Вообщем, я доволен, и это самое главное!
 

Метки:

18 комментариев или Оставить комментарий
stkorn
   У моих родителей была стиральная машинка. Купили её в лохматом 1996 году. Стиральная машинка ARDO - с вертикальной загрузкой. Управление механическое, отжим 600 оборотов в минуту. Родители мои были достаточно консервативные люди, что называется "старой закалки". Помнится, машинка полгода стояла у нас в коридоре, дожидаясь пока у отца дойдут руки подключить её.

   И вот, наконец, машинка подключена. После длительного 2.5-часового цикла стирки нас постигло разочарование: бельё вытащенное из машинки было такое мокрое, что его можно было весьма успешно выжимать руками, выжав с него не меньше ведра воды.

   Помнится меня это крайне озадачило, а у родителей отбило и без того малое желание связываться с современной техникой.


   Не знаю почему, но по гарантии тогда никто не обратился. Я ещё не разбирался в подобных вещах, а родители протянули. В итоге, машинкой пользоватились раз в месяц, стирая в ней постельное бельё. Затем белье выжимали рукми и вешали сушиться в ванной.

   Иногда я делал попытки разобраться с машинкой. Помнится, искал в интернете возможные причины неполадок. Звонил в какой-то сервис-центр. В сервис-центре мне посоветовали сначала вынуть и почистить фильтр. Прочитав инструкцию, я полез чистить фильтр. Признаюсь, что пласмассовая деталь, которую я выкрутил из того места, где этот фильтр должен располагаться - никак не была на него похожа, и вдобавок была абсолютно чистой. Звонить в сервис-центр, и признаваться что фильтр я не нашел - было стыдно.



   Потом я женился и мы с женой переехали жить на съемную квартиру. Проблемы с родительской стиралкой и вовсе забылись. А на первое 8 марта нашей супружеской жизни я подарил жене стиральную машинку. Правда моей зарплаты тогда хватило только на отечественную стиралку "ОКА" с ручным отжимом, издале напоминающую знаменитый пипелац из фильма Кин-дза-Дза.

   Но на безрыбье, и рак - рыба. Даже такой примитивный агрегат значительно улучшил нехитрый быт молодой семьи. Правда, во время работы он так сильно разбрызгивал воду, что на полу в ванне образовывалось маленькое болотце. А использовать его "ручной" отжим мы с женой могли только вдвоём: я кручу тугие валики, а жена направляет и вынимает бельё.


   После переезда к родителям жены, и рождения ребенка - мы обзавелись настоящей стиралкой-автоматом. После изучения соответствующих конференций выбор пал на Zanussi FJE 904. Фронтальная загрузка оказалась очень удобной: видно всё, что происходит внутри при стирке. А электронное управление и индикатор времени просто несравнимы с примитивной и хлипкой ручкой механического программатора.

   История была бы неполной, если бы сегодня я не разобрался с родительской стиральной машинкой. У друга нашелся знакомый мастер, которого я и пригласил к себе.




   Во-первых, фильтр я нашел правильно. Та пластмассовая фигня, которую я открутил и была фильтром. Просто на ARDO на нем нет даже задерживающей сетки.

   Во-вторых, насос стиральной машинки работал: вылитое в барабан ведро воды, возвращалось в канализацию в течении первых 20 секунд отжима. Но бельё по-прежднему оставалось мокрым - такое ощущение, что машина просто не разгонялась до 600 оборотов, чтобы отжать всю воду.

   Особенно это было заметно по звуку. Когда моя Zanussi разгоняется до 900 оборотов - она издает весьма характерный звук, переходящий в свист. В случае ARDO было лишь слышно, как неспешно крутся барабан, и медленно переваливается в нем бельё.

   Подозрение пало на пусковой конденсатор. Однако, замена конденсатора ничего не дала. Мастер почти поставил диагноз "не тянет движок", если бы во время очередного испытания случайно не нажал кнопку.. отключения отжима. Машинка взвыла, запрыгала и начала отжимать!

   Оказалось, на заводе перепутали именно эту кнопку: в отжатом положении она не включала режим отжима - а наоборот, отключала его!



   Иногда мне бывает стыдно. И сегодня - один из таких редких моментов. Мне стыдно, что я считаюсь "инженером". Я целых десять лет следовал инструкции, и верил надписи над этой кнопкой. И НИ РАЗУ у меня не мелькнула мысль нажать её, и посмотреть что из этого получится.

   Так что знайте: не всегда следует доверять инструкциям. Иногда может получиться и так: "прочти инструкцию, и сделай наоборот". А ещё, не будьте консерваторами. Будьте исследователями. Пробуйте все неизвестные режими и возможности. Кто знает, как сложилась бы жизнь, если я 10 лет назад, ради забавы, запустил бы стиралку с нажатой кнопкой "без отжима"?
 

Метки:

4 комментария или Оставить комментарий